企業新聞

綠控李磊:整車安全性可靠性對動力係統的技術要求

2018-05-14 分享
  

2018年5月11日,“2018中國(鄭州)新能源汽車產業生態大會”在鄭州登封盛大開幕,大會圍繞“中國新能源汽車的2.0時代”主題,來自政府單位、科研院所、新能源汽車整車企業、零部件企業、新能源汽車運營商、出行公司、新能源汽車終端用戶等數百位新能源汽車行業等700精英匯聚一堂,暢談新能源汽車2.0時代生態構建和發展之路。

在11日上午的生態大會上,蘇州綠控傳動科技有限公司董事長李磊受邀做“整車安全性可靠性對動力係統的技術要求”演講!

綠控李磊:整車安全性可靠性對動力係統的技術要求


蘇州綠控傳動科技有限公司董事長李磊

一、背景、標準、法規

李磊首先從背景、標準、法規方麵闡述了新能源汽車產業發展的實現問題。

新能源汽車在行駛中會麵臨各種複雜路況,坦途、坡道、起步、加速、急刹車、轉彎等,並且環境條件因地不同,高溫、嚴寒、高原山地、沿海濕熱,溫度和地形變化大,車輛會呈現出各種問題。並且,每個人的駕駛習慣不同。

在製造方麵,汽車涉及的零部件多達2萬個,製造的一致性問題較為突出。電動汽車僅電池的工藝就相當複雜,特別要注重一致性、可靠性和安全性。

總的來說,當前新能源汽車麵臨複雜的行駛工況、環境條件變化、操作的複雜性、製造的一致性等難題。

在法規方麵,李磊表示當前業內比較重視ISO 26262:功能安全領域最著名的標準,針對電子電氣係統,為汽車安全提供了一個生命周期(管理、開發、生產、經營、服務、報廢)理念,並在這些生命周期階段中提供必要的支持。

IATF 16949:汽車質量管理體係領域最著名的標準,是降低供應鏈內部問題和風險以提高利潤的基礎。

GB/T18384:分別針對車載可充電蓄能係統、操作安全和故障防護、人員觸電防護等方麵進行了規定。

會上,李磊特別介紹了ISO 26262,ISO26262從2005年就開始製定,2011年11月份發布。2017年11月14號發布GB/T34590,涉及新能源電控、轉向係統、刹車係統、先進駕駛。

二、開發管理要求

李磊表示,汽車實際應用會麵臨著複雜工況、複雜的環境條件、不同的操作、誤操作、製造不一致性問題。在開發過程中,單靠一個小團隊的智慧和敬業,無法保證萬無一失。但是,百密一疏的紕漏就意味著風險,一萬台車有一台出問題,一百萬台車就可能有一百台車存在風險,而哪怕隻發生一例惡性事件,都將嚴重影響品牌可信度,造成不可挽回的損失。

因此,功能安全相關標準從開發角度,要保障有標準化流程開發,將所有問題考慮進去,即使工程師遺漏了一些問題,但通過這個標準,或者通過標準再進行測試驗證能繼續進行完善。

李磊表示,功能安全標準通過提供適當的要求和流程給出了避免風險的指導;通過各種技術實現安全措施,應用於開發過程中的不同層麵;提供了一個框架,在該框架內可考慮基於其他技術的與安全相關係統;詳細說明了功能開發過程中的具體步驟及相互驗證流程。

在概念階段、產品開發、生產、運行、服務和報廢期間的主要安全活動;闡述了安全生命周期的參考模型,允許進行安全生命周期的剪裁,包括子階段迭代。

李磊還介紹了IATF 16949 要求,它以全麵質量管理的理論和方法為基礎,吸收並借鑒了世界知名質量專家的實踐和觀點,演變為一套以質量為中心,綜合的、全麵的管理方式和管理理念,被譽為濃縮的MBA;以ISO9001:2005為基礎,兼收並蓄了意大利AVSQ、法國EAQF、美國QS9000及德國VDA6.1等各國汽車業管理體係特長,樹立了該標準的權威地位;對日本汽車工業生產管理模式-精益生產方式大力推介,該標準的公布引起了世界製造業的重視。

李磊鄭重說到,一定要按照汽車行業的要求和標準來開發,要吸取國外的經驗教訓,不重蹈汽車產業發展遭遇的血淚曆程。

三、產品設計要求

李磊表示,在安全方麵,ISO 26262已經提供了非常多指導準則。在產品設計方麵,提出了架構設計的可讀性驗證、可配置軟件的適用性、軟件架構的可維護性、軟件架構的可測性、軟件單元設計和實現的可行性。

單元設計方麵,軟件單元間接口的一致性、軟件單元內和軟件單元間的數據流及控製流的正確性、簡單性、可讀性、魯棒性。

硬件架構設計方麵,模塊化、適當的粒度水平、簡單性。並且硬件架構度量有評估方法。

機械設計方麵,滿足功能需求、滿足可靠性要求、堅持三化原則、與工藝水平生產能力相結合。

四、產品驗證要求

實踐是檢驗真理唯一標準。李磊表示,產品前期必須經曆一些測試驗證,而功能安全也提出很多驗證方法,主要有軟硬件測試、係統集成測試、整車集成測試三個環節。

會上,李磊推薦了一些軟件架構設計驗證方法,包括軟件單元設計和實現驗證方法,單元測試方法和集成測試方法,硬件驗證方法,軟硬件層麵正確執行的方法,內外接口在執行的方法,魯棒性建議方法等。

五、製造及服務要求

李磊表示,不僅要確保產品設計層麵的可靠性,生產製造的一致性、可靠性也至關重要。

在研發階段,DFX技術和簡化設計;生產階段提出標準化、流程化、完善作業指導;服務階段要有售前服務和售後服務的培訓工作。

李磊認為,汽車的動力係統在製造過程有兩大要求:高可靠性和低成本。

高可靠性方麵,需要專用設備進行保障,並定期檢驗設備;主要通過防錯設計和采用自動化設備來防呆防錯,降低貨損率,提高生產效率;通過部件條碼數據關聯和過程數據記錄實現產品的可追溯,並為後期技術升級提供數據支撐;嚴格按照作業指導書進行操作,規範工藝紀律。

李磊舉例說,20世紀80年代,人們工資水平和車價嚴重失衡,一部車的價格抵得上普通工人一輩子的工資。而今,工資水平大幅提升,車價大幅下降。他表示,這是汽車行業發展規律。對新能源汽車行業來說,也是同樣的道理,將呈現同樣的發展規律。

遵照汽車行業的發展規律,可大膽設想三四年後,電池價格可能會變成400-500元一度電。那在這個過程中,誰能將成本降下來,誰存活,誰做不下來就出局。那如何像博世一樣做到產品的高可靠性和低成本並存呢?

李磊歸納為幾點:優化產線設計,減少動作浪費,提高節拍一致性;通過來料合格率檢驗,細化操作步驟來提升合格率;采用通用性生產設備,提升生產線柔性,應用於多個產品的加工。

六、綠控經驗分享

作為新能源汽車驅動係統,尤其是商用車領域的佼佼者,蘇州綠控在動力係統研發、生產製造、試驗驗證等方麵頗有建樹。最後,李磊分享了綠控多年來積累的經驗。

李磊表示,綠控現已形成了自己的項目開發流程,包括產品策劃、設計開發、設計驗證、量產準備四大階段,有13個質量控製點、110個輸出物和200個模板。

在項目開發的基礎上,綠控進一步優化了軟件的開發流程;分為需求分析、架構設計、單元設計測試、軟件設計驗證四大步驟,新增了7項操作指南、16項輸出物、18個模板、16項檢查表。

李磊表示,整個產品過程開發采用西門子開發係統,實現信息的統一管理和產品開發的實時監控,從而實現產品的全生命周期管理。

此外,綠控還建立了企業知識庫和產品數據庫;在智能製造方麵加大投入,建立電機定子和轉子的自動化產線,通過自動化產線提高生產效率,保障產品品質及可靠性;建立了數字化控製中心、實現了生產設備的互聯互通,采用了機器人噴塗以及齒輪全磨齒+修形,從而提升產品的各方麵性能,並提高生產效率、降低貨損率。

據李磊介紹,截止2017年,綠控已有員工689人,其中研發工程師174名,實驗工程師18名,試驗台架和設備200多台,試驗車輛20多輛;具有年產5萬套總成的製造能力,核心部件包括電機、變速箱、殼體全部實現自製,並全程追溯,有效保障產品質量。目前,綠控在商用車市場超過40%占有率,純電動產品在商用車占比10%,預計2018年比2017年增長超過60%。

您對綠控的建議或意見
如需反饋產品售後問題,請撥打服務熱線0512-88812100