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運營總裁班|新能源定製車型的未來趨勢 運營商如何抱團發展

2018-04-16 分享
  

電動物流/專用車平台(www.evpartner.com/zyc/)4月16日訊:4月13日,電動汽車資源網(新能源物流車)運營總裁班走進蘇州綠控暨第二期學習分享會圓滿落幕。在本次活動的沙龍環節,60位新能源運營商主要圍繞定製車型的未來趨勢及運營商之間該如何抱團取暖等問題進行討論。對於定製車型,大家都表達了很強烈的需求。而對於抱團取暖,運營商、金融方、主機廠的代表各自表達了自己的看法。 

胡利勇:成立平台公司,壓低車輛成本,提升大客戶獲取能力

運營總裁班|新能源定製車型的未來趨勢 運營商如何抱團發展

沙龍的開始,士繼達總經理胡利勇拋出了本次沙龍的議題。並提出,建議成立平台公司,聯合各地運營商。一方麵通過聯合大單采購降低車輛采購成本;另一方麵通過平台公司的規模獲取京東、順豐、四通一達等大客戶的訂單,再分配到各地運營商,提升運營商的訂單獲取能力。 

範永軍:找到新能源物流車中的T型車,把燃油車送進博物館

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成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長範永軍表示,目前新能源汽車發展尚屬初期。還沒出現一款改變行業的產品。並舉例,當年燃油車使用初期,成本也是非常高昂。直到福特推出了T型車,才把成本降下去,改變了行業。

而新能源汽車尤其是新能源物流車的“T型車”早晚會出現,取代現在的燃油車地位。屆時傳統燃油車也會像馬車一樣進入博物館。

範永軍表示,作為運營商,盡管很多規模都不大,也很難賺到錢,但不要緊。他表示大家要堅持下去,找到自己的特點,總有一天會長大成型,受到關注。最後,可能被收購,也可能發展成為順豐、四通一達這樣的企業。 

鄒建軍:定製車型要有性價比,性能比價格重要

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暄樂送總經理鄒建軍表示,定製車型最主要的是性價比,性能在前,價格在後。目前發現市場上存在一個空缺車型,就是8~10m³底盤的車型。這種車型經濟性強,如果能將這種車型的高度做到2.2m以下,那很可能會在快遞行業大行其道。 

劉雲:尋找細分市場,挖掘小微商家

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同程達物流董事長劉雲表示,與其一昧地去尋找京東、順豐那種大客戶,不如挖掘小微企業。因為京東、順豐這種大企業議價能力極強,運營商在他們身上很難討到好處。但是小微企業占有率很大,並且用車需求也很大。針對小微企業提供分時租賃,會獲得更好的效果。

劉雲還分享了一組數據,當前同程達在這一市場上已做到了單車平均140元/天的收入,驗證了這一模式。 

謝萬禹:運營商和主機廠之間缺少信息載體

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萬馬奔騰副總經理謝萬禹表示:主機廠和運營商之間目前存在不信任,原因就是缺少信息載體。

因此想通過運營商聯盟去做定製車型很難,因為主機廠無法預知這一風險。而這就需要物流行業的保理公司做載體。他表示,現在的保理公司除了做車輛貸款、資金貸款,還要對運營業務非常了解。比方運營商有十台車,用來幹嘛,運哪些貨物它是一清二楚。有了這些信息,才能預知定製車型的風險。 

謝萬禹還提出了一個關於新能源汽車的前瞻性看法:再過三五年,可能大家擔心的是有車有樁但是充不上電。未來新能源乘用車,充換電一體是發展模式,而物流車則會具備外載電源,並可自發電。 

張德明:提質量、保售後、留殘值、降成本,定製車型的根本目標

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獅橋資本新能源事業部總經理張德明表示:定製物流車並不是簡簡單單地降成本,而是提質量、保售後、留殘值、降成本,提質量在前,降成本在後。一味地降成本是不可持續的,車輛采購成本過低說明車輛質量本身是有問題的。市麵上一個月租賃價格低於4000(含保險)的純屬耍流氓。 

張德明表示,反向定製在新能源商用車上是一個趨勢,但反向定製的目標是提質量。然後以量來要求車企給我們提供有保障的售後,讓我們降低運營成本。而且降成本不能光擠壓主機廠、金融方的利潤,還應該從充電成本上降低成本。 

最後,張總表示,一旦在定製車型上出現了可操作的方案,獅橋資本願意提供資金支持。

會上,諸多嘉賓都提到,當前行業存在新能源物流車租賃市場價格混亂等問題。因此,產業的協同發展需要行業達成一定的共識,抱團、協同發展。與會嘉賓也強烈呼籲,行業能就新能源物流車的租金等問題達成共識,杜絕低價惡性競爭,擾亂市場秩序的各類行為。

趙維華:不做弱者的聯盟

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開瑞新能源常務副總趙維華表示:要做聯盟,就不要做弱者的聯盟。通過一個平台公司去京東招投標的方式並不可行,京東這類企業要求的是全資子公司,通過聯盟方式無法獲取大客戶訂單。

運營商之間要多分享案例,開放思維,去進行跨行業思考,尋求突破點。苦練內功,才是未來發展的方向。 

經過長達一個多小時的討論,運營商、金融方、主機廠的代表都發表了極具建設性的意見。

關於定製車型,大家有很多想法,但無一例外的是大家都期待打造新能源物流車界的超級物種;關於抱團發展,大家都呼籲行業能達成就價格等諸多問題達成共識,良性競爭,良性發展。

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