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蘇州綠控:“混動王者”發力純電驅動市場的幾點思考

2017-12-25 分享
  

“企業今年的產值大概在6億元,產品配套量15000左右,和去年相比銷量翻一番。”接受《中國汽車報》記者專訪時,蘇州綠控傳動科技有限公司(簡稱:蘇州綠控)副總經理洪思明開門見山,把蘇州綠控的現狀和未來娓娓道來。 

蘇州綠控是一家致力於發展成為新能源汽車行業領先的驅動產品,以及整車動力係統解決方案的服務提供商。目前的主營業務涵蓋汽車AMT自動變速器、新能源汽車驅動電機、純電動及混合動力汽車動力總成的研發、生產和銷售。

逆市上揚的秘密:產品力+營銷力相輔相成

發展至今,蘇州綠控已成為不折不扣的“混動王者”。特別是客車AMT產品填補了國內空白,其基於AMT技術的同軸並聯式混合動力係統,打破了國外公司的壟斷。據洪思明介紹,蘇州綠控目前已為中通客車、北汽福田、廈門金龍、蘇州金龍、金旅客車、安凱客車、珠海銀隆、南京金龍等國內40餘家主流客車企業配套,同時還為中國一汽、東風汽車、中國重汽、陝汽重卡、江淮汽車等10餘家卡車企業批量供貨。

“今年銷售量中,5000是混合動力係統產品,10000多是純電動產品。”洪思明指出, 2017年蘇州綠控主要增長點在純電動產品,混合動力的市場占有率略有提升,整體呈現向上的態勢

據洪思明介紹,蘇州綠控混合動力產品市場占有率約為35%,保持增長的原因主要在於兩點:第一,從12年到現在,蘇州綠控產品在節能效果性能表現方麵得到了客戶廣泛的認可。第二,公交作為生產工具,對出勤率的要求高,那麽對公交車的檢查、排除問題的要求就隨之提高,蘇州綠控在產品維護的技能培訓和售後服務管理方麵做了大量工作,確保快速專業高效的解決客戶的後顧之憂

為什麽蘇州綠控能做到逆市上揚?“別人說主要是我們的銷售厲害,其實銷售隻是配套體係,隻有產品過硬,銷售才更能發揮作用。”洪思明對蘇州綠控的產品競爭力深信不疑,“產品力永遠是第一營銷力,營銷力一定是為產品力服務產品一旦出了問題,你的營銷能力強,最後摔的跟頭就會越大。”

洪思明以吉利汽車為例闡述道:“如果吉利汽車還停留在早期的水平,那麽營銷手段再高明,消費者也不會買賬。但是近年來從EC7到博越、博瑞,再到最新推出的領克,市場口碑非常好,正是因為產品力出色,才最終贏得消費者的認可。

不止混動 純電動產品也要後來居上

洪思明坦言,2017年蘇州綠控的銷售業績雖然翻一番,但是產值並未有同比例的提升。“一是今年價格下降幅度較大,另外我們今年純電動產品占比較高。”洪思明的言外之意則是:第一,在行業整體銷量下滑、價格下降的情況蘇州綠控憑借產品優勢依然逆市上揚;第二,蘇州綠控不再局限於混合動力產品,而是正在發力純電動汽車動力總成,並且取得了不俗的成績。

“混動王者”的稱號讓蘇州綠控美名遠揚,但是也成為企業甜蜜的負擔對此洪思明深有體會16年的時候,大家提及蘇州綠控就想起混合動力係統,尤其是並聯混合動力係統“蘇州綠控還有純電動?你們並聯混合動力係統很棒,純電動係統就不考慮配套...經常有客戶這麽跟我們說。在洪思明看來,蘇州綠控在往年就是一家典型的“被定位”企業。

而今,蘇州綠控正從“混動王者”的定位中逐漸走出來,純電動產品銷量大幅增長洪思明介紹,蘇州綠控將混合動力產品積累的控製經驗和策略,不斷移植到純電產品當中目前擁有多款產品並覆蓋了客車、物流車、專用車三大市場;其中基於兩擋變速器技術研發出的TED係列產品,相比於現在市場上的直驅係統,更是具有以下多個優勢:

第一,TED電機比直驅電機轉速更高,而且更多工作在高效區因此傳動效率明顯提高,實用性也更強。第二,蘇州綠控TED電機在輕量化方麵具備更大的優勢。第三,蘇州綠控TED產品的綜合成本上比直驅係統要低。

“蘇州綠控的產品在能耗、成本及輕量化方麵的優勢,再加上優質服務在市場上積累的口碑,相信越來越多用戶會選擇我們的純電動產品。”洪思明說。事實是如此,據記者了解,12月4日工信部公布第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,蘇州綠控以15款電機配套數量排名第一,其中宇通客車和合肥道一動力分別位列二、三名從296批公告開始,搭載蘇州綠控產品的車型公告數量就連續多次位列前兩名;這麽多客戶選擇綠控TED係列產品,這也從側麵驗證了市場對綠控純電動係統的認可。

專用車市場空間超乎我們的想象

洪思明十分看重純電動專用車領域的市場空間。“專用車市場的想象空間要比客車市場大得多。”洪思明指出,從前端市場來看,輕卡領域排名前三的輕卡企業銷量,今年可能超過50萬台整個輕卡市場的年產量,將接近200萬輛的規模另外,從運營端來看,我國物流車的保有量遠遠高於公交車,不少城市的物流車保有量甚至是公交車的十倍以上。

洪思明指出,專用車市場空間是由我國城市結構和物流結構所決定,各個物流運輸環節的用車需求十分巨大其中的純電動物流車,由於運輸路線比較固定,充電、續駛裏程等問題都不會成為運營掣肘,因此更適城市運輸環境隻要充電等配套設施進一步完善,純電動物流車將大力發展起來。

“我們在專用車市場的產品主要麵向輕卡和廂式貨車領域,未來將繼續與排名靠前的企業加強合作,在純電動專用車市場上占據更大的市場空間。”在洪思明看來,專用車市場這塊亟待開發的寶地,是蘇州綠控大展拳腳的地方。

補貼退坡之時 就是純電動企業洗牌之日

新能源汽車補貼退坡是行業和企業繞不開的話題如果未來補貼取消,新能源汽車產業能否正常運行?洪思明指出,補貼取消影響最大的就是新能源汽車“三電”的核心零部件企業,“主機廠商要保持整車的市場競爭優勢,在補貼取消的情況下維持和往年一致的價格水平,那必將麵臨較大的降成本壓力;而作為成本占比最大的三電”產品的生產企業,勢必將受到影響

“看一個產業能否正常運營,首先我們應該考慮運營商是否有需求?運營成本是否有優勢?供應端是否具備供應能力?如果符合以上條件,那麽這個市場一定會繼續存在。”洪思明指出,從環保要求和新城區燃油車禁入因素來看,純電動將是必然的選擇。再則,從成本上來考慮,三電係統的價格已經在持續下降,並且全生命周期成本也在持續降低。

洪思明強調,當純電動汽車運營條件成熟、汽車充電比加油站便捷的時候,補貼取消就不會對產業產生太大的影響,甚至可能促進其往更健康的方向發展。“補貼退坡的時候,就是核心零部件企業比拚成本控製能力的時候。當然,我也不建議補貼‘一刀切’,我們還有大量的基礎設施建設工作需要完成,還需要補貼為純電動汽車提供運營條件。”洪思明如是說。

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